鬧騰了這么久，終于還是限了。

　　在杭州限牌措施尚未正式公布之前，圈內(nèi)一位老前輩用這樣四個字形容限牌帶來的結(jié)果：“轉(zhuǎn)？停？關(guān)？退？”這四個問號如今真真切切地擺在了杭城車商面前。

　　雖然有些消極，但是不可否認，限牌將給整個杭州的汽車生態(tài)帶來前所未有的變革。在昨晚上演了末路狂花一般的通宵營業(yè)之后，接下來的杭州車市究竟何去何從？

　　最近幾月，車價很有可能向上浮動

　　今天，是杭州限牌的第一天。從今天開始的一個月時間里，全市將暫停辦理小客車的注冊、轉(zhuǎn)移及轉(zhuǎn)入本市的變更登記。

　　這也意味著杭州車商將面對有史以來第一個“零銷售”的月份的一個月。

　　“這次忙完，接下來可以休息好久了。”這是大概是昨天晚上支撐著眾多車商加班到凌晨的一大理由。經(jīng)過了此輪限牌風波后，購買力被徹底透支，而接下來的一個月甚至幾個月里，落寞的滋味將會揮之不去。

　　參照廣州、天津等限牌城市的經(jīng)驗，在限牌實施的前三個月里，汽車銷量會遭受嚴重打擊，杭州經(jīng)銷商第二季度的業(yè)績估計也不會太好看。不過，車商們也并不是沒有準備。比如通用旗下的一家4S店經(jīng)理就透露，限牌前一天的銷量將不被計入本月，而是作為4月份業(yè)績，從而減少限牌帶來的銷售壓力。

　　業(yè)內(nèi)人士估計，限牌之后的汽車消費大概需要6個月的時間才能進入正軌。也就是說，在接下來的半年內(nèi)，車市的銷量和價格都會有很多變化。不少4S店老總已經(jīng)在擔心5、6月份的生意了。

　　按照廠家與經(jīng)銷商之間的協(xié)議，經(jīng)銷商通常需要完成每月、每季度的銷售任務才能獲得廠家返利。限牌之后，銷量沒了保障，經(jīng)銷商在獲取返利的能力降低之后，很有可能會通過提高車價來保證利潤。因此在接下來的幾個月里，車價極有可能呈現(xiàn)上行趨勢，尤其是豪華品牌和中高端品牌。

　　長遠來看，換購成為總體銷量的保證

　　有人擔心限牌將給杭州的車商帶來毀滅性的打擊，但是我們通過數(shù)據(jù)的分析發(fā)現(xiàn)：以杭州地區(qū)目前的機動車保有量來看，后限牌時代，大量的換購需求或許能為車市“保駕護航”。

　　以上海市為例，上海去年的新車銷量是29.88萬輛，而根據(jù)上海的限牌政策，每年拍賣的車牌數(shù)量是10萬輛。也就是說，29.88萬輛中有19.88萬輛是車主換購帶來的銷量。上海目前的機動車保有量約280萬輛，19.88萬輛的換購，比例達到了7.1%左右。而經(jīng)過計算，在北京這樣的換購比例約為6.1%。

　　資深業(yè)內(nèi)人士張建業(yè)一直在對限牌進行研究，他認為，參照6%~7%這樣的換購比例，以杭州地區(qū)目前約257萬輛保有量來看，每年由換購產(chǎn)生的銷量大約在15.42~17.99萬輛。這樣的換購量，再加上每年8萬輛的放牌數(shù)量，最終也將生成23.42~25.99萬輛左右的新車銷量。

　　而我們看到，去年杭州的新車銷量是28.49萬輛。參考這個數(shù)字，我們可以推測，限牌對于未來杭州的新車銷量總體上不會有太大的影響。

　　不過，銷量的結(jié)構(gòu)將會有很大變化。正如剛才分析的，未來的新車銷量將有很大一部分由換購來產(chǎn)生。而對于這一部分消費者而言，他們在淘汰舊車的同時，必然會選擇更好的車型。張建業(yè)認為：未來在杭州，售價在10萬元或者8萬元以下的車型，銷量會受到嚴重影響。

　　抓住老客，車商面臨服務升級考驗

　　此外，在限牌的第一時間，有不少汽車廠家也開始著手實施應對政策。而從他們的言語中，被提及最多的就是“服務”。

　　東風日產(chǎn)屬于早有準備的類型。據(jù)了解，因為之前在廣州、天津等地限牌之后，廠方已經(jīng)形成了一套針對限牌城市的調(diào)整方案，并且有了模塊化的內(nèi)容，比如對經(jīng)銷商的銷售目標調(diào)減，以及對服務要求的升級等等。正如東風日產(chǎn)東區(qū)營銷部部長李廣濤所言：未來限牌可能會成為一個趨勢，我們也有了相關(guān)經(jīng)驗，因此能夠很快地切換相關(guān)應對措施。

　　變化已經(jīng)成為必然，而在這個過程中，服務升級成為了重要內(nèi)容。因為車商們希望抓住現(xiàn)有的老車主，通過服務來維護他們的忠誠度，并且最終使得他們在換購時依然能選擇這個品牌。雪佛蘭杭嘉湖地區(qū)銷售經(jīng)理范曉華表示：限牌之后雪佛蘭將會通過更精細化的服務來把握老客戶，從而實現(xiàn)銷售結(jié)構(gòu)的升級。與此同時，經(jīng)銷商也將通過拓展更多的利潤點，從而“活得更優(yōu)質(zhì)”。

　　當然，限牌政策還有一些懸而未決的東西。比如將來換購是否會像廣州那樣，在排量上會有所限制，要求所購新車排量不能大于原車排量。各種細則還有待確認，同時也會影響汽車廠商在產(chǎn)品導入結(jié)構(gòu)上也會有所調(diào)整。（記者周穎/文）

《限牌之后，杭州車市何去何從？》由河南新聞網(wǎng)-豫都網(wǎng)提供，轉(zhuǎn)載請注明出處：http://greenupillinois.com/shishang/cscl/775.html，謝謝合作！