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京津冀一體化 打破“一畝三分地”還需邁過幾道坎

[摘要]新華網(wǎng)北京4月14日電京津冀一體化箭在弦上。國家發(fā)改委9日稱:發(fā)展改革委正在會同有關(guān)部門和地方研究編制首都經(jīng)濟圈一體化發(fā)展的相關(guān)規(guī)劃。 珠三角、長三角和京津冀三大城市群是我國最重要的經(jīng)濟增長極,不到3%的國土面積創(chuàng)造了將近四成的國內(nèi)生產(chǎn)總值,但是...

  新華網(wǎng)北京4月14日電 京津冀一體化箭在弦上。國家發(fā)改委9日稱:發(fā)展改革委正在會同有關(guān)部門和地方研究編制首都經(jīng)濟圈一體化發(fā)展的相關(guān)規(guī)劃。

  珠三角、長三角和京津冀三大城市群是我國最重要的經(jīng)濟增長極,不到3%的國土面積創(chuàng)造了將近四成的國內(nèi)生產(chǎn)總值,但是與長三角和珠三角相比,京津冀地區(qū)的一體化程度相對較低,制約區(qū)域發(fā)展。

  要打破“一畝三分地”,實現(xiàn)1+1+1

  3,需要解決哪些難題?

  統(tǒng)籌產(chǎn)業(yè)布局,打破藩籬優(yōu)化分工

  京津冀山水相依、地緣相親,但涉及到企業(yè)轉(zhuǎn)移和產(chǎn)業(yè)布局,卻有著各自的利益考量。

  北京具有產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的急迫性,人口急劇增長,大城市病越來越重,將一些非核心職能轉(zhuǎn)移出去已成共識;河北近幾年經(jīng)濟增速回落較快,在全國各省市中增速排名靠后;而天津,經(jīng)濟增速居于全國前列,在港口建設(shè)等方面也都有著獨當(dāng)一面的“雄心”。

  雖然有關(guān)方面公開表示,承接產(chǎn)業(yè)不能“挑肥揀瘦”,但地方政府仍有現(xiàn)實想法。河北廊坊市就表示“北京不要的低端污染產(chǎn)業(yè),廊坊也不能要”。

  專家認(rèn)為,要打破利益藩籬,加強“市場之手”避免資源錯配,需要遵循三個導(dǎo)向。

  --合理定位導(dǎo)向。三地應(yīng)科學(xué)明晰城市定位,北京讓渡一些自己的利益和資源,對非首都功能和定位之外的產(chǎn)業(yè)堅決疏解。河北工業(yè)大學(xué)京津冀發(fā)展研究中心常務(wù)副主任張貴說:“北京外遷的不能只是"三高一低",一味將"肥肉"攥在手里,把"雞肋"扔出去!

 。儭投資導(dǎo)向”為“產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向”。首都經(jīng)濟貿(mào)易大學(xué)區(qū)域經(jīng)濟系教授祝爾娟認(rèn)為,各地應(yīng)本著產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、集群化發(fā)展的方向出臺鼓勵政策。廊坊市最近提出,將大力發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè),以及與北京關(guān)聯(lián)度高的產(chǎn)業(yè),著力建設(shè)創(chuàng)新型城市。

 。D(zhuǎn)“市長導(dǎo)向”為“市場導(dǎo)向”。分析產(chǎn)業(yè)遷出遷入的直接成本、間接成本,近期效益、遠(yuǎn)期效益。還要以企業(yè)為主體,按照市場經(jīng)濟規(guī)律逐步推進。北京市常務(wù)副市長李士祥近期強調(diào),產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移并非企業(yè)搬遷,政府不會做過多干預(yù)。

  “京津冀"強政府、弱市場"的現(xiàn)狀需要改變,但這并不意味著政府沒有作為的空間,應(yīng)該發(fā)揮搭臺、牽引和示范作用。加強制度設(shè)計、完善財稅體制,官員的考核機制也應(yīng)作出相應(yīng)調(diào)整!北本┦猩缈圃焊痹洪L趙弘說。

  公共資源“旱澇不均”:縮小差距“分流”人口

  “全國人民上協(xié)和”“宇宙中心實驗二小”……戲謔的背后是各地公共服務(wù)的差距。數(shù)據(jù)顯示,北京211重點大學(xué)數(shù)量約占全國五分之一,全國最佳醫(yī)院百名榜中北京獨占約三分之一,而天津和河北則相去甚遠(yuǎn)。

  面對功能分離、人口分流等核心問題,縮小公共資源巨大落差是一體化繞不過去的課題。

  中國城市規(guī)劃學(xué)會華南城市規(guī)劃院院長胡剛說:“公共資源不均衡問題是很多人的后顧之憂,不把這個落差解決好,首都功能疏解和人口疏散很難!币嬲谩敖(jīng)濟圈”替代“城市塊”,在環(huán)境,特別是重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)共建共享。”

  “要在公共服務(wù)資源的增量上做文章!睆堎F認(rèn)為,應(yīng)推動教育、醫(yī)療等公共資源在區(qū)域內(nèi)共建共享,對于涉及中央級的醫(yī)院、大學(xué)等加強高層次協(xié)調(diào),促進首都資源以多種方式向周邊輻射和延伸,同時北京周邊地區(qū)自身也要加大醫(yī)療、教育的投入,通過自身努力不斷縮小與北京的差距。

  而隨著京津冀城市之間人員流動日益頻繁,對于三地之間“居戶分離”的人來說,遇到的另一個現(xiàn)實不便則來自于異地就醫(yī)有“!彪y“報”藩籬!叭绻胝嬲龠M人口分流、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移,看病是個大問題。北京的優(yōu)質(zhì)醫(yī)療資源能不能在周邊人口、產(chǎn)業(yè)主要承接地設(shè)立分支機構(gòu),提高當(dāng)?shù)蒯t(yī)療水平,同時能不能實現(xiàn)異地就醫(yī)醫(yī)保即時結(jié)算?”工作在北京戶籍在河北的白領(lǐng)孔濤說。

  “京津冀一體化,不是眾星捧月而是繁星滿天,不是一枝獨秀而是均衡發(fā)展,不是各自為政而是統(tǒng)籌協(xié)作!焙鷦傉f,“解決好人的后顧之憂,一體化進程也就會勢如破竹。”

  

  

  交通一體化,少些“斷頭路”打通“最后一公里”

  運行多年的京津城際高鐵、京冀高鐵為三地經(jīng)濟發(fā)展注入活力,但“最后一公里”問題仍然突出:河北目前與京津?qū)拥母咚俟、國道、省道共存在“斷頭路”里程達2300公里;燕郊進出北京城區(qū)僅有一條102國道,高峰時期燕郊數(shù)萬人進京,其狀堪比春運。

  交通不便,生活成本倍增。天津沒有直達石家莊的高鐵,商旅人士往往選擇從天津到北京再轉(zhuǎn)河北。一些“鐘擺族”抱怨:每天早晨迷迷糊糊起來擠公交車,7公里路要走兩小時,苦不堪言!

  “交通"腸梗阻"最大"病因"是三地各有各的訴求,錢由誰出是大問題!碧旖蚴邪l(fā)改委一位官員說,“天津機場已經(jīng)是首都機場集團的成員機場,即便如此機場內(nèi)部資源分配還是割裂。”河北省一位官員說:“八通線地鐵到燕郊也就是十分鐘車程,但就是誰也不愿意去修。"斷頭路"在河北和北京交界比比皆是!”

  京津冀協(xié)同發(fā)展,必須在交通上實現(xiàn)重大突破,為降低經(jīng)濟成本和人口疏解提供先提條件。

  張貴教授認(rèn)為,京津冀交通協(xié)作應(yīng)當(dāng)突出“以速度換距離”。通過發(fā)展高鐵、高速路、機場等構(gòu)建起一個便捷、大運量的區(qū)域交通體系。趙弘則認(rèn)為,接通“最后一公里”,三地政府之間做好規(guī)劃和協(xié)調(diào),不能單單關(guān)注高鐵等“高大上”的項目,城際縣際“毛細(xì)血管”也應(yīng)當(dāng)疏通好。

  據(jù)北京市交通委透露,三地已經(jīng)開始編寫交通協(xié)同發(fā)展計劃,到2020年,“一環(huán)六放射二航五港”的交通一體化體系將初步建成,綠色交通的覆蓋范圍將擴大。目前,全長940公里的環(huán)北京貨運高速大通道正在建設(shè),計劃于2017年建成。

  “打通京津冀大動脈,也要切忌交通運輸"大干快上"。如果三地只是交通便利了,其他政策沒有配套上,那么潮汐式遷徙和"睡城"還會重演。”祝爾娟說。(記者劉敏、趙仁偉、劉元旭、曹國廠)

  作者:劉敏 趙仁偉 劉元旭 曹國廠

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