前晚10點(diǎn)，馬來(lái)西亞總理納吉布召開(kāi)緊急發(fā)布會(huì)。其在發(fā)布會(huì)上確認(rèn)，MH370客機(jī)在南印度洋“終結(jié)”，機(jī)上無(wú)人幸存。

　　在眾人哀鳴之余，受害家屬下一步索賠工作同樣值得關(guān)注。

　　>>建議

　　索賠可由政府牽頭

　　北京律協(xié)航空法學(xué)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張起淮表示，這次事故的賠償，最好以政府牽頭，以法律為依據(jù)，通過(guò)專家提出的有關(guān)賠償標(biāo)準(zhǔn)和數(shù)字，由政府之間或者由代表出面，與馬方協(xié)商調(diào)解解決，盡量在訴前解決賠償。

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　　誰(shuí)主要承擔(dān)賠償?

　　馬航公司

　　北京策略律師事務(wù)所律師表示，失聯(lián)人員的親屬可以向馬來(lái)西亞航空公司要求賠償，這是賠償?shù)闹饕�部分。如失�?lián)人員購(gòu)買(mǎi)了航空意外保險(xiǎn)或其他商業(yè)保險(xiǎn)，則根據(jù)保險(xiǎn)合同向所投保的保險(xiǎn)公司要求保險(xiǎn)理賠。如系因工出差，失聯(lián)人員的親屬還可以獲得工傷賠償。

　　北京律協(xié)航空法學(xué)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張起淮稱，乘客如買(mǎi)了社會(huì)保險(xiǎn)和航空意外險(xiǎn)，這些都可以根據(jù)保險(xiǎn)標(biāo)準(zhǔn)和范圍獲得一些賠償。此外還有財(cái)物賠償，乘客隨身攜帶的財(cái)物和貴重物品的價(jià)值的賠償。最后根據(jù)年齡的不同，喪葬費(fèi)也會(huì)不同。而乘客生前所負(fù)擔(dān)的撫養(yǎng)子女和贍養(yǎng)老人的數(shù)量不同，賠償也會(huì)有區(qū)別。

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　　目前能否得賠償?

　　尚須表態(tài)

　　張起淮表示，目前馬來(lái)西亞宣布了飛機(jī)落入南印度洋的結(jié)果，但是至今沒(méi)有公布詳細(xì)原因，也沒(méi)有講明到底誰(shuí)負(fù)責(zé)任。一般情況下，這類事件分為責(zé)任事故和非責(zé)任事故。按照《蒙特利爾公約》，如果是有責(zé)任事故，賠償是無(wú)限額的，而非責(zé)任事故則是有限額規(guī)定。正如馬航新聞發(fā)布會(huì)上所說(shuō)，這是史無(wú)前例的事件。萬(wàn)一黑匣子找不到，是否要等到三年以后再來(lái)談賠償?這并不一定。需要馬來(lái)西亞航空公司做出一個(gè)姿態(tài)，按照有責(zé)任最高限額，參照國(guó)際慣例予以賠償。如果最后確定是劫機(jī)或者恐怖襲擊事件，會(huì)加重機(jī)上乘客的痛苦，在賠償上也可能突破一些上限。

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　　向馬航索賠依據(jù)?

　　公約法律

　　北京策略律師事務(wù)所律師表示，國(guó)際空中事故的主要索賠依據(jù)是《蒙特利爾公約》，即《統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》，中國(guó)和馬來(lái)西亞均為該公約的簽約國(guó)，因此失聯(lián)人員的親屬可以依據(jù)該公約對(duì)航空公司進(jìn)行索賠。

　　除該公約外，受理案件所在國(guó)的侵權(quán)責(zé)任法律也將是索賠的主要法律依據(jù)。

　　張起淮也表示，這是準(zhǔn)地法的問(wèn)題，到底是中國(guó)的法律、馬來(lái)西亞的法律還是澳大利亞的法律，或者是《蒙特利爾公約》。按照最高人民法院的有關(guān)規(guī)定，國(guó)際公約優(yōu)先使用。按照國(guó)際公約可以選擇起飛地或者著陸地作為訴訟地。

　　選擇司法管轄地時(shí)，首先是當(dāng)?shù)剡m用的法律和程序會(huì)不會(huì)時(shí)間很長(zhǎng);其次賠償?shù)臉?biāo)準(zhǔn)是參照當(dāng)?shù)氐娜司�生活水平�?/p>

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　　若失事可獲多少?

　　或數(shù)十萬(wàn)

　　北京義聯(lián)律師事務(wù)所律師黃樂(lè)平稱，根據(jù)《國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人賠償責(zé)任限額規(guī)定》，航空公司向每名旅客的人身?yè)p害賠償限額為40萬(wàn)元，隨身攜帶物品賠償限額為3000元，托運(yùn)行李每公斤的限額為100元。乘客自行向保險(xiǎn)公司投保航空旅客人身意外保險(xiǎn)的，此項(xiàng)保險(xiǎn)金額的給付，不免除或者減少承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的賠償責(zé)任。也即，乘客家屬獲得保險(xiǎn)公司理賠后，仍有權(quán)向航空公司索賠。若馬航空難為飛機(jī)故障所致，則飛機(jī)制造公司應(yīng)承擔(dān)連帶責(zé)任�？针y家屬可依據(jù)《侵權(quán)責(zé)任法》等相關(guān)法律法規(guī)向飛機(jī)制造公司索賠。

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　　在哪里訴訟最佳?

　　并非北京

　　黃樂(lè)平介紹，對(duì)于中國(guó)乘客或家屬而言，選擇在北京起訴顯然會(huì)方便很多，但是從訴訟策略來(lái)看，從保護(hù)失聯(lián)人員親屬權(quán)益角度考慮，在北京法院起訴未必是最佳選擇。

　　黃樂(lè)平解釋說(shuō)，由于美國(guó)的賠償是全球最高的，且本案飛機(jī)制造商是美國(guó)的波音公司，所以可以考慮在美國(guó)起訴波音公司，順帶著將航空公司在美國(guó)起訴。如果有證據(jù)證明事故與飛機(jī)質(zhì)量或飛機(jī)功能缺陷有關(guān)系，在美國(guó)起訴波音公司和航空公司，有可能獲得更高額的賠償。

　　如果美國(guó)法院以不方便管轄原則為由駁回，這樣必須回到空難發(fā)生國(guó)再起訴，則所花時(shí)間會(huì)比較長(zhǎng)。

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　　起訴地點(diǎn)怎么定?

　　多國(guó)均可

　　黃樂(lè)平表示，根據(jù)《蒙特利爾公約》規(guī)定，失事航班的出發(fā)地、經(jīng)停地和目的地均可適用于該公約。罹難的中國(guó)乘客家屬有權(quán)選擇其出發(fā)地(馬來(lái)西亞)、旅行最終目的地(中國(guó))作為此次官司的訴訟地。

　　另外，由于該航班為美國(guó)波音公司制造，如果該空難被確認(rèn)為責(zé)任事故，根據(jù)美國(guó)民事訴訟法“長(zhǎng)臂管轄原則”，乘客還可選擇在美國(guó)起訴。

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　　索賠期限要多長(zhǎng)?

　　兩年期限

　　黃樂(lè)平稱，根據(jù)公約，索賠在航班應(yīng)到達(dá)目的地之日(北京時(shí)間3月8日)起兩年內(nèi)均可起訴，所以不用擔(dān)心因延誤時(shí)機(jī)無(wú)法獲賠。

　　即使一直發(fā)現(xiàn)不了飛機(jī)行蹤(這種可能性很小)，乘客也可在飛機(jī)失去聯(lián)系的兩年后向法院申請(qǐng)宣告死亡，法院作出判決后即可。

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　　起訴對(duì)象可選誰(shuí)?

　　多家公司

　　張起淮介紹，家屬主張的被告對(duì)象，可以為飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)制造商、飛機(jī)的生產(chǎn)商波音公司、馬來(lái)西亞航空公司等。還有南方航空公司作為代碼共享也可以作為連帶責(zé)任方之一。

　　此外有人提出，是否可以將馬來(lái)西亞政府作為被告對(duì)象告上國(guó)際法庭，控訴其不作為。這個(gè)問(wèn)題有點(diǎn)困難，需要根據(jù)國(guó)際公約和國(guó)際法的規(guī)定，這個(gè)值得后期探索。

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　　若劫機(jī)如何索賠?

　　可追賠償

　　黃樂(lè)平稱，若馬航空難的原因?yàn)闄C(jī)長(zhǎng)劫機(jī)，則需要界定馬航公司在其中是否存在管理上的疏忽或過(guò)錯(cuò)。如若馬航公司存在疏忽或過(guò)錯(cuò)，仍然要承擔(dān)追加的賠償責(zé)任。

　　黃樂(lè)平提出，特別需要說(shuō)明的是，并不是一發(fā)生損害，航空公司就應(yīng)承擔(dān)10萬(wàn)特別提款權(quán)的賠償責(zé)任�？针y家屬實(shí)際能得到多少賠償，應(yīng)由其舉證證明其受到的實(shí)際損失。如果所證明的實(shí)際損失小于10萬(wàn)特別提款權(quán)，航空公司承擔(dān)的數(shù)額也就在10萬(wàn)特別提款權(quán)以下。

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