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全車零件總價是新車12倍!揭底車市最黑一環(huán)

[摘要]新華網上海4月13日電(記者陸文軍 楊毅沉 譚謨曉)近期,國內首次汽車“零整比”系數研究成果顯示,國內不少車型零配件價格貴得離譜,一款奔馳車型零配件總價竟是整車價12倍多。 價格畸高背后,是對消費者權益的肆意侵害,更反映了我國汽車市場長期存在的弊...

  新華網上海4月13日電(記者陸文軍 楊毅沉 譚謨曉)近期,國內首次汽車“零整比”系數研究成果顯示,國內不少車型零配件價格貴得離譜,一款奔馳車型零配件總價竟是整車價12倍多。

  價格畸高背后,是對消費者權益的肆意侵害,更反映了我國汽車市場長期存在的弊病。專家指出,我國汽車市場管理的制度缺陷已導致壟斷危害的產生,監(jiān)管部門不能再視而不見。

  暴利驚人:“零整比”數據揭底中國車市最“黑”一環(huán)

  買得起,修不起,是中國大多車主長期以來的切身感受。汽車售后環(huán)節(jié)“宰客”,零配件奇貴,大概也不是什么新聞。然而,商家“黑”到什么程度,攫取暴利到了怎樣瘋狂的地步,大概很少有人能弄清。

  權威數據揭開了中國車市中的“黑心”一環(huán)。日前,中國保險行業(yè)協會、中國汽車維修協會聯合發(fā)布國內常見車型“零整比”系數研究成果,首次披露了18種常見車型的“整車配件零整比”和“50項易損配件零整比”兩個重要系數。兩協會表示,發(fā)布研究成果的目的,在于維護消費者的知情權,保護消費者合法權益,讓維修價格更透明。

  數據表明,國內一些車型的“零整比”系數令人咋舌。如北京奔馳C級W204車型,系數高達1273%,最通俗的理解,就是在中國更換這輛奔馳車所有配件的花費,可以購買12輛多新車。而華晨寶馬3系E90 LCI車型,系數也高達661.74%;除了豪華品牌,在中國保有量巨大的豐田,在零配件定價上也毫不“手軟”,旗下車型雅力士達到720.28%,卡羅拉達到625.22%,凱美瑞則為503.80%;其余品牌中雷克薩斯、大眾、奧迪、比亞迪被調查車型“零整比”系數也超過400%,僅有少數幾種低于300%。

  “零整比”系數越高,顯然就代表零配件定價越貴。那么,本次調查數據,反映出我國某些品牌車型的零配件貴得有多離譜呢?

  中保研汽車技術研究院院長馮君說:“在國外的研究數據中,300%左右的整車配件零整比是最常見的。600%、700%這么高的數據顯然不合理,尤其是外國車企抬高了零配件定價,目的就是攫取暴利。”

  "零整比"揭示出我國汽車消費領域的不良現象!币晃粯I(yè)內專家指出,車企侵害消費者的“黑洞”在國內并不少見,例如有些車型肆意加價銷售問題等,但售后環(huán)節(jié)可能是最“黑”的一環(huán),因為在銷售環(huán)節(jié)消費者可以不買賬,但一旦買了車,就必須被迫性“挨宰”,否則幾乎買不到配件修不了車,這就是壟斷惹的禍。

  

  制度缺陷:誰縱容了壟斷欺客?

  零配件高價,4S店保養(yǎng)高價,正規(guī)渠道維修高價,中國汽車售后環(huán)節(jié)彌漫的關鍵詞,仿佛就是“貴”。那么這些超常規(guī)的高價,又是怎么來的?

  近年來,中國汽車市場很多環(huán)節(jié)的“貴”,根源的指向性似乎越來越明確—壟斷。而且我國汽車市場越來越多不合理現象甚至涉嫌壟斷的行為,都指向實施多年的《汽車品牌銷售管理實施辦法》。該辦法雖有歷史貢獻,但已不能適應當前現實,有制度缺陷。

  中國汽車流通協會常務理事賈新光說,2005年4月1日開始實施的《汽車品牌銷售管理實施辦法》,并非是為了汽車售后服務壟斷而設,但卻間接強化了國內汽車售后維修與配件供應的壟斷。其中該辦法第二十五條規(guī)定:“汽車品牌經銷商應當在汽車供應商授權范圍內從事汽車品牌銷售、售后服務、配件供應等活動!

  賈新光認為,汽車生產廠商和汽車經銷商實際上都想從自身的渠道獲利,而這條規(guī)定恰恰保護了生產商+經銷商的固定模式,維修與配件供應自然也就被這兩方牢牢控制。按照歐洲汽車售后相關法律法規(guī),經銷商、維修廠是可以從符合標準的配件廠商直接進貨的,也就是打破了壟斷。但在國內,這種方式無疑被“汽車供應商授權范圍內”這個框架給禁錮了,價格畸高也就自然產生了。

  亞運村汽車交易市場商務信息中心郭勇坦言,中國汽車“零整比”系數畸高,反映的是《汽車品牌銷售管理實施辦法》之下一種制度授權的“服務壟斷”,這是由汽車生產廠商、銷售商一起組成的壟斷體系。這種壟斷體系排除了社會上一些合理的零部件生產、銷售個體,現在絕大部分4S店銷售商都規(guī)定,如果不在4S店內做修理換零件,就不能繼續(xù)享受一系列的質保,這完全是一種不公平的壟斷。

  “4S店模式實際上是一種高成本經營,但是前期各銷售商打破頭來取得品牌銷售權,就是因為壟斷產生高回報!惫抡f,“以前4S店的暴利主要來自于新車的加價銷售,目前已轉向售后維修保養(yǎng),由于壟斷產生的"零整比"畸高,即使賣車不掙錢,維修保養(yǎng)的超額利潤足以維持高成本運營!

  北京大成律師事務所合伙人魏士廩指出,制度缺陷導致了壟斷產生,從法理上來說,目前《汽車品牌銷售管理實施辦法》確定的管理模式,變相導致了壟斷經營行為,損害了消費者權益。

  

  被動挨宰:億萬車主合法權益誰來保?

  我國私家車保有量10年漲了13倍,早已突破8500萬輛,涉及的車主和家庭成員數以億計。然而,在中國汽車消費市場,一些不公平現象卻長期存在,各種涉嫌壟斷行為造成的超額利潤,就是傷害市場公平、侵犯消費者利益的“首禍”。那么,諸如“零整比”畸高導致消費者“被動挨宰”的現象,到底要幾時休?

  中國保險行業(yè)協會財險工作部主任郭紅表示,汽車作為耐用消費品,初始購置成本和后續(xù)的使用維護費用都是一筆大額支出,與廣大消費者的日常生活息息相關。發(fā)布“零整比”系數,可以在一定程度上揭示汽車產業(yè)鏈定價過程中前端與后端一些相背離的現實,能夠在現有條件下更大程度地提升消費者的選擇權和知情權。

  然而,從實際情況來看,提高知情權相對容易,提升選擇權就沒那么容易了。全國乘用車信息聯席會秘書長饒達說,汽車零配件暴利是我國汽車業(yè)普遍現象,但反壟斷監(jiān)管長期缺失!懊襟w曝光4S店宰客、零配件價格畸高,已不是一年兩年,但始終沒有得到監(jiān)管部門的回應!

  魏士廩認為,從法理上分析,現行的《汽車品牌銷售管理實施辦法》的某些規(guī)定實際造成了壟斷,侵害了消費者權益。有專家坦言,如果該辦法不修改,消費者將繼續(xù)無奈接受“被動挨宰”的命運。但該辦法的修改也很復雜,最復雜的問題就是制定該辦法的三大部門,正是我國反壟斷監(jiān)管部門。

  
  作者:陸文軍 楊毅沉 譚謨曉

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