制圖/鄭萌

河南商報記者 郭富收

鄭萬高鐵線路走向已基本確定，商丘經(jīng)合肥至杭州的高鐵也有了眉目，兩條鐵路線年底前都有望開工。屆時，鄭州“米”字形高鐵樞紐輪廓初現(xiàn)。

鄭萬高鐵建成之后，鄭州到重慶的車程將由現(xiàn)在的17個小時，縮短到4個小時左右，而鄭州到南陽、平頂山也將結(jié)束沒有高鐵的歷史。

鄭萬高鐵

走向確定，河南境內(nèi)將設(shè)7個站

近日，河南商報記者獲悉，鄭萬高鐵的項目建議書，已完成重慶、河南和湖北的會簽，上報國家發(fā)改委。

鄭萬高鐵，是京昆鐵路大通道的上段。重慶至萬州段正在建設(shè)中，預(yù)計2016年底竣工。鄭州至萬州段，之前公布的預(yù)計開工時間是2015年底。

根據(jù)規(guī)劃，鄭萬高鐵全長845公里，設(shè)計時速250公里。建成之后，其將是一條客運快速通道，兼顧沿線城際及旅游客流運輸。

鄭州鐵路局副總工程師李萬臣說，目前已確定的線路走向，河南境內(nèi)是“鄭州東站—鄭州南站—許昌東—平頂山東—方城—南陽東—鄧州東”，7個車站。

不過，這個走向還需在綜合論證考慮之后才會確定，目前正在進行這些工作，應(yīng)該不會有大的變動。

此外，線路只是經(jīng)過這些地方的轄區(qū)，并不是說從城市中間穿過，現(xiàn)在確定的位置也只是大概位置，在具體的論證和規(guī)劃中或許有微調(diào)。

年底有望開工，4小時可到重慶

事實上，鄭萬高鐵原來拐彎太多，包括河南、湖北的一些城市一直在爭車站，現(xiàn)在要取直并且直達。

目前，鄭萬高鐵的前期工作正在加緊推進，爭取的開工時間是今年底，比原定計劃開工時間大大提前。

眼下，從鄭州到重慶坐火車，快車得17個多小時，慢車得21個小時。鄭州到重慶，以后可由鄭萬高鐵直達，只需4個小時左右。

鄭州到南陽、平頂山，也將隨著鄭萬高鐵的開建和開通，結(jié)束無高鐵通過的歷史。

商合杭高鐵

起自商丘，今年底有望開工

連接杭州和商丘的商合杭高鐵（商丘—合肥—杭州）距離開工時間越來越近。

“這條線路原計劃從阜陽經(jīng)合肥至杭州，商丘是后來加進去的。”李萬臣說，商合杭高鐵也要提前開工，今年底有望開工。

商合杭高鐵又名商杭客運專線，是列入國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的高等級鐵路，是國家“十二五”綜合交通體系規(guī)劃中的區(qū)際交通網(wǎng)絡(luò)重點工程。早在去年10月，國家發(fā)改委正式批復(fù)該項目建議書。

該線路起自徐蘭高速鐵路商丘高鐵站，經(jīng)過安徽亳州、阜陽、淮南、合肥、馬鞍山、蕪湖、宣城、湖州，終至寧杭高鐵杭州高鐵站。

該線路長770公里，采用電氣化以上標準，投資估算919.7億元。設(shè)計速度目標值350公里/小時，全線共設(shè)28個高鐵站，其中商丘、合肥及杭州3個高鐵站為客運樞紐站。

預(yù)計最快2018年建成通車

商合杭高鐵北端在商丘接鄭徐高鐵（徐蘭高速鐵路東段），中間在合肥接京福高鐵，終端在杭州接寧杭高鐵，進而連接京滬高鐵，其將與長三角寧杭、滬杭甬客運專線形成互通。

幾天前，商合杭高鐵工程發(fā)布第二次環(huán)評公示，目前其已列入今年開工項目中，預(yù)計最快于2018年建成通車。

雖然這是一條新線路，但并不是全部新建的。其中，商丘至合肥北城段、肥東至蕪湖段、宣城至湖州段為新建線路，約占總長的80%。合肥北城站至合肥站利用既有合蚌客專，合肥站至肥東站利用既有合寧鐵路，蕪湖站至宣城站利用在建皖贛鐵路擴能改造工程，湖州站至杭州東站利用既有寧杭客專。

商合杭高鐵建成后，北端將與正在建設(shè)中的鄭徐客專（鄭州至徐州）相連，鄭州到杭州將直通高鐵，旅行時間將大幅縮短。

目前，從鄭州到杭州的鐵路中，唯一的動車D274次，耗時8小時4分，其他普通車最快也要12小時41分，最慢要16小時50分。

按照設(shè)計速度目標值300公里/小時，加上沿途站點�？繒r間，鄭州到合肥需2個多小時、到杭州需3個多小時，而杭州至合肥僅需1小時40分。

最新進展

兩高鐵項目納入規(guī)劃 鄭州“米”字形高鐵樞紐現(xiàn)眉目

在鄭州米字形高鐵樞紐建設(shè)中，“一撇”是鄭萬高鐵，“一捺”是鄭州經(jīng)周口至合肥的高鐵。

如今，米字形高鐵樞紐上邊的兩“點”進展如何呢？

李萬臣表示，鄭州至太原和鄭州至濟南高鐵項目，擬納入鄭州鐵路局“十三五”規(guī)劃中。

其實，今年5月16日鄭焦黃河鐵路大橋開通運行，實際上成為鄭州至太原高鐵的一部分，鄭太高鐵實行分段施工。

今年底，鄭州至焦作的城際鐵路將通車，未來，這條城際也會是鄭太高鐵的一部分。

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